Trends foar elektryske auto's: 2023 sil in wetterskiedingsjier wêze foar swiere auto's

In resint rapport basearre op 'e foarsizzingen fan futurist Lars Thomsen toant de takomst fan elektryske auto's troch wichtige merktrends te identifisearjen.
Is de ûntwikkeling fan elektryske auto's gefaarlik?Tanimmende elektrisiteitsprizen, ynflaasje en tekoart oan grûnstoffen hawwe twifel brocht oer de takomst fan elektryske auto's.Mar as jo sjogge nei de takomstige ûntwikkeling fan de merk yn Jeropa, de FS en Sina, elektryske auto's winne grûn oer de hiele wrâld.
Neffens SMMT-gegevens sille totale UK-registraasjes foar nije auto's yn 2022 1.61m wêze, wêrfan 267.203 suver elektryske auto's (BEV's) binne, goed foar 16.6% fan nije autoferkeap, en 101.414 plug-in-auto's.hybride.(PHEV) It is goed foar 6,3% fan nije autoferkeap.
As gefolch binne suvere elektryske auto's de twadde populêrste oandriuwing wurden yn 't Feriene Keninkryk.D'r binne hjoed sawat 660,000 elektryske auto's en 445,000 plug-in hybride elektryske auto's (PHEV's) yn it Feriene Keninkryk.
In Juice Technology-rapport basearre op foarsizzingen fan futurist Lars Thomsen befêstiget dat it oandiel fan elektryske auto's bliuwt te ferheegjen, net allinich yn auto's, mar ek yn iepenbier ferfier en swiere auto's.In kantelpunt komt tichterby as elektryske bussen, bestelauto's en taksy's rendabeler wurde dan auto's mei diesel of benzine.Dit sil it beslút om in elektryske auto te brûken net allinich miljeufreonlik, mar ek ekonomysk rendabel meitsje.
In kantelpunt komt tichterby as elektryske bussen, bestelauto's en taksy's rendabeler wurde dan auto's mei diesel of benzine.
Om lykwols it tanimmende oantal elektryske auto's te kinnen, en de fierdere ûntwikkeling net te fertragen, moat it oplaadnetwurk signifikant útwreide wurde.Neffens de prognose fan Lars Thomsen groeit de fraach yn alle trije gebieten fan oplaadynfrastruktuer (autobahns, bestimmingen en huzen) eksponentiell.
Soarch stoel seleksje en kieze it rjocht oplaad stasjon foar eltse stoel is no kritysk.As it slagget, is it mooglik om te fertsjinjen fan de iepenbiere oplaadynfrastruktuer net troch de ynstallaasje sels, mar troch besibbe tsjinsten, lykas de ferkeap fan iten en drinken yn it oplaadgebiet.
Sjoch nei de ûntwikkeling fan 'e wrâldmerk, liket it derop dat de trend fan produksje fan duorsume enerzjy noait is stoppe en de kosten fan dizze enerzjyboarnen bliuwend falle.
Wy priizgje op it stuit op elektrisiteitsmerken om't ien enerzjyboarne (ierdgas) elektrisiteit ûnevenredich djoer makket (mei ferskate oare tydlike faktoaren).De hjoeddeistige situaasje is lykwols net permanint, om't it nau besibbe is oan geopolitike en finansjele spanningen.Op middellange oant lange termyn wurdt elektrisiteit goedkeaper, komt der mear duorsume enerzjy beskikber en wurdt it net slimmer.
Elektrisiteit wurdt goedkeaper, mear duorsume enerzjy wurdt produsearre, en netwurken wurde slimmer
Ferspraat generaasje fereasket in tûk raster om op intelligente wize beskikbere macht te allocearjen.Om't elektryske auto's op elk momint kinne wurde opladen as se idle binne, sille se in wichtige rol spylje by it stabilisearjen fan it net troch produksjepieken te hâlden.Dêrfoar is dynamysk ladingbehear lykwols in betingst foar alle nije oplaadstasjons dy't de merk komme.
D'r binne wat opmerklike ferskillen tusken Jeropeeske lannen oangeande de steat fan ûntwikkeling fan oplaadynfrastruktuer.Yn Skandinaavje, Nederlân en Dútslân is bygelyks de ynfrastruktuerûntwikkeling al hiel fier fuort.
It foardiel fan 'e oplaadynfrastruktuer is dat it meitsjen en ynstallaasje derfan net folle tiid nimt.Roadside oplaadstasjons kinne wurde pland en boud yn wiken of moannen, wylst oplaadstasjons thús of op it wurk nimme noch minder tiid as planning en ynstallaasje.
Dus as wy prate oer "ynfrastruktuer" bedoele wy net de tiidframe dy't eartiids duorre om snelwegen en brêgen te bouwen foar kearnsintrales.Sa kinne sels lannen dy't efterbliuwe hiel, hiel fluch ynhelje.
Op middellange termyn sil iepenbiere oplaadynfrastruktuer wêze wêr't it wirklik sin hat foar operators en klanten.It type oplaad moat ek oanpast wurde oan de lokaasje: wat hat ommers in 11kW AC-lader op in tankstasjon as minsken foar harren reis mar efkes stilhâlde wolle foar in kofje of in hapke?
Opladers foar parkeargaraazjes foar hotel of attraksjeparken meitsje lykwols noch mear sin dan ultrasnelle, mar djoere snelle DC-opladers: hotelparkearings, ferdivedaasjeplakken, toeristyske attraksjes, malls, fleanfjilden en bedriuwsparken.20 AC-oplaadstasjons foar de priis fan ien HPC (High Power Charger).
Brûkers fan elektryske auto's befêstigje dat mei gemiddelde deistige ôfstannen fan 30-40 km (18-25 miles), d'r gjin ferlet is om iepenbiere oplaadpunten te besykjen.Alles wat jo hoege te dwaan is jo auto oerdeis op it wurk en yn 'e nacht langer thús yn in oplaadpunt te stekken.Beide brûke wikselstroom (wikselstroom), dy't stadiger is en sa helpt it batterijlibben te ferlingjen.
Elektryske auto's moatte úteinlik as in gehiel sjoen wurde.Dêrom hawwe jo it juste type oplaadstasjon op it goede plak nedich.De oplaadstasjons komplementearje inoar dan om in yntegrearre netwurk te foarmjen.
Wat lykwols wis is, is dat AC-opladen thús as op it wurk altyd de goedkeapere opsje sil wêze foar brûkers, om't mear en mear fariabele oplaadtariven wurde oanbean oant 2025, wat net-stipe opladen ferminderje.de hoemannichte duorsume enerzjy beskikber op it net, de tiid fan de dei of nacht en de lading op it net, opladen op dat stuit ferleget automatysk de kosten.
D'r binne technyske, ekonomyske en miljeu redenen foar dit, en semy-autonome (yntelliginte) oplaadplanning tusken auto's, oplaadstasjons en netbehearders kin foardielich wêze.
Wylst hast 10% fan alle auto's wrâldwiid ferkocht yn 2021 elektryske auto's sille wêze, sil mar 0,3% fan swiere auto's wrâldwiid wurde ferkocht.Oant no binne elektryske swiere auto's allinich yn grutte oantallen ynset yn Sina mei regearingsstipe.Oare lannen hawwe plannen oankundige om swiere auto's te elektrisearjen, en fabrikanten wreidzje har produktberik út.
Wat groei oanbelanget, ferwachtsje wy dat it oantal elektryske swiere auto's op 'e dyk sil tanimme yn 2030. As elektryske alternativen foar diesel-swiere auto's in brekpunt berikke, dus as se in legere totale eigendomskosten hawwe, sil de opsje nei elektrisiteit.Tsjin 2026 sille hast alle gebrûksgefallen en wurksenario's dit bûgingspunt stadichoan berikke.Dat is wêrom, neffens prognosen, de oanname fan elektryske oandriuwing yn dizze segminten sil eksponentieel steiler wêze dan wat wy yn it ferline hawwe sjoen yn persoaneauto's.
De FS is in regio dy't oant no ta efter Jeropa leit yn 'e ûntwikkeling fan elektryske auto's.Aktuele gegevens suggerearje lykwols dat ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten yn' e ôfrûne jierren rap groeid is.
Leech ynflaasje rekkens en hege gas prizen, net te hawwen oer in oerfloed fan nije en twingende produkten lykas in folsleine line fan bestelwagens en pickup frachtweinen, hawwe makke nij momentum foar elektryske auto oannimmen yn Amearika.It al yndrukwekkende merkoandiel foar EV oan 'e west- en eastkust feroaret no it binnenlân yn.
Op in protte gebieten binne elektryske auto's de bêste kar, net allinich om miljeuredenen, mar ek om ekonomyske en operasjonele redenen.Oplaadynfrastruktuer foar elektryske auto's wreidet ek rap út yn 'e FS, en de útdaging is om by te hâlden mei groeiende fraach.
Op it stuit sit Sina yn in lichte resesje, mar yn 'e kommende fiif jier sil it feroarje fan in auto-ymporteur nei in auto-eksporteur.Ynlânske fraach wurdt ferwachte te herstellen en sterke groeisifers te sjen sa betiid as 2023, wylst Sineeske fabrikanten de kommende jierren tanimmend merkoandiel sille winne yn Jeropa, de FS, Aazje, Oseaanje en Yndia.
Tsjin 2027 koe Sina oant 20% fan 'e merk nimme en de dominante spiler wurde yn ynnovaasje en nije mobiliteit op middellange oant lange termyn.It kin foar tradisjonele Jeropeeske en Amerikaanske OEM's hieltyd dreger wurde om te konkurrearjen mei har konkurrinten: yn termen fan wichtige komponinten lykas batterijen en elektroanika, keunstmjittige yntelliginsje en autonoom riden, is Sina net allinich fier foarút, mar, wichtichste, rapper.
Behalven as tradisjonele OEM's har fleksibiliteit om te ynnovearjen signifikant kinne fergrutsje, sil Sina op middellange oant lange termyn in grut stik fan 'e taart kinne nimme.