Ford fan Jeropa: 5 redenen dat de autofabrikant mislearret

De lytse crossover fan Puma lit sjen dat Ford yn Europa slagje kin mei orizjineel ûntwerp en sportive ryddynamyk.
Ford besjocht har bedriuwsmodel yn Jeropa opnij om duorsume profitabiliteit yn 'e regio te berikken.
De autofabrikant is ditching de Focus kompakte sedan en Fiesta lytse hatchback as it beweecht nei in lytse line fan all-elektryske persoane-auto's.Hy snijde ek tûzenen banen, in protte fan harren produktûntwikkelders, om de lytsere Europeeske oanwêzigens te foldwaan.
Ford CEO Jim Farley besiket de problemen op te lossen feroarsake troch minne besluten foarôfgeand oan syn promoasje nei de topbaan yn 2020.
Yn 'e rin fan' e jierren hat de autofabrikant it tûke beslút makke om de Jeropeeske bestelwagenmerk nij libben yn te blazen mei de lansearring fan 'e S-Max- en Galaxy-modellen.Doe, yn 2007, kaam de Kuga, in kompakte SUV perfekt geskikt foar Europeeske smaak.Mar dêrnei fersmelle de produktpipeline en waard swakker.
De B-Max minivan waard yntrodusearre yn 2012 doe't it segmint yn ferfal wie.Lansearre yn Jeropa yn 2014, de yn Yndia makke Ecosport kompakte crossover hat net folle ynfloed makke yn syn segmint.De subcompact Ka waard ferfongen troch de goedkeape Braziliaansk makke Ka +, mar in protte keapers wiene net oertsjûge.
It nije model liket in tydlike oplossing te wêzen dy't net oerienkomt mei de ryddynamyk oanbean troch de Focus en Fiesta yn har respektive segminten.Rydplezier wurdt ferfongen troch willekeurigens.
Yn 2018 besleat de doetiidske CEO Jim Hackett, dy't in Amerikaanske kantoarmeubelmakker rûn, besleat minder rendabele modellen te skrasse, foaral yn Jeropa, en te ferfangen troch alles.Ecosport en B-Max binne fuort, lykas S-Max en Galaxy.
Ford hat ferskate segminten yn in koarte perioade ferlitten.It bedriuw besocht dit gat te foljen mei wiidweidige rekonstruksje fan oerlibjende modellen.
Sa barde it ûnûntkombere: Ford's merkoandiel begon te sakjen.Dit oandiel sakke fan 11,8% yn 1994 nei 8,2% yn 2007 en nei 4,8% yn 2021.
De lytse Puma crossover lansearre yn 2019 liet sjen dat Ford dingen oars koe dwaan.It waard ûntwurpen as in sport lifestyle vehicle, en it slagge.
De Puma wie ferline jier it bêstferkeapjende Ford persoaneautomodel yn Europa, mei 132.000 ferkochte ienheden, neffens Dataforce.
As in Amerikaanske iepenbier bedriuw is Ford heul rjochte op positive kwartaalresultaten.Ynvestearders leaver tanimmende winsten boppe in belofte lange termynstrategy dy't net direkt sil betelje.
Dizze omjouwing foarmje de besluten fan alle Ford CEO's.Ford's fearnsjierferslach foar analisten en ynvestearders touted it idee dat kostenbesuniging en ûntslaggen skaaimerken binne fan skerpe behear.
Mar produktsyklusen foar auto's duorje jierrenlang, en ark en modellen wurde jierrenlang skrast.Yn in tiid wêryn kwalifisearre arbeid in tekoart is, is it ôfskie fan 'e yngenieurs dy't de hiele skiednis fan' e komponintûntwikkeling hawwe begelaat foaral fataal.
Ford is fan plan om 1.000 banen te besunigjen yn har Jeropeesk ûntwikkelingssintrum yn Keulen-Mekenich, wat it bedriuw opnij kin achterfolgje.Elektryske auto's foar batterijen fereaskje minder ûntwikkeling ynspanningen dan platfoarms foar ferbaarningsmotoren, mar ynterne ynnovaasje en weardeskepping binne mear nedich as ea tidens de oergong fan 'e sektor nei in software-oandreaune elektrysk model.
Ien fan 'e wichtichste beskuldigings tsjin Ford's beslútmakkers is dat se troch it elektrifikaasjeproses sliepten.Doe't Jeropa's earste massa-produsearre folslein elektryske Mitsubishi i-MiEV waard ûntbleate op 'e 2009 Geneva Motor Show, dien Ford-bestjoerders har by ynsiders fan' e yndustry om de auto te plagen.
Ford is fan betinken dat it kin foldwaan oan strangere Jeropeeske noarmen foar emissies troch it ferbetterjen fan de effisjinsje fan ynterne ferbaarningsmotoren en it ferstannige oannimmen fan hybride technology.Wylst Ford's Advanced Engineering-divyzje in protte jierren lyn sterke batterij-elektryske en brânsel-auto-konsepten hie, bleau it har oan doe't rivalen batterij-elektryske modellen lansearren.
Ek hjir is de winsk fan Ford syn bazen om kosten te besunigjen negatyf beynfloede.Wurk oan nije technologyen wurdt fermindere, fertrage of stopset om de ûnderline op koarte termyn te ferbetterjen.
Om yn te heljen tekene Ford in yndustrieel gearwurkingsferbân mei Volkswagen yn 2020 om de VW MEB elektryske arsjitektuer te brûken om nije Ford all-elektryske auto's yn Jeropa te stypjen.It earste model, in kompakte crossover basearre op de Volkswagen ID4, sil yn 'e hjerst yn produksje gean by Ford's Keulenfabryk.It ferfong it fabryk Fiesta.
It twadde model sil takom jier frijlitten wurde.It programma is enoarm: sawat 600.000 ienheden fan elk model oer sawat fjouwer jier.
Hoewol Ford in eigen elektrysk platfoarm ûntwikkelet, sil it net op 'e merke ferskine oant 2025. It waard ek ûntwikkele net yn Jeropa, mar yn' e FS.
Ford koe it merk net unyk yn Jeropa positionearje.De namme Ford is gjin konkurrinsjefoardiel yn Europa, mar in neidiel.Dit late de autofabrikant ta wichtige merkkoartingen.Syn besykjen om syn earste elektryske auto's op 'e dyk te setten mei Volkswagen-technology holp net.
De marketingmanagers fan Ford hawwe it probleem erkend en sjogge no it befoarderjen fan it Amerikaanske erfgoed fan it merk as in manier om út te stean yn in sombere Jeropeeske merk."Spirit of Adventure" is it credo fan it nije merk.
De Bronco waard yn guon Jeropeeske merken ferkocht as in halo-model, wat syn marketingslogan "Spirit of Adventure" reflekteart.
Oft dizze weryndieling sil liede ta de ferwachte ferskowing yn merkbelibbing en wearde bliuwt te sjen.
Derneist is Stellantis 'Jeep-merk al stevich ferankere yn' e tinzen fan Europeanen as Amerika's kampioen fan 'e aventoerlike libbensstyl foar bûten.
Ford hat in tawijd, loyaal en wiidweidich dealernetwurk yn in protte Jeropeeske lannen.Dit is in enoarme plus yn in yndustry wêr't merk- en multi-merk dealerships proliferearje.
Ford hat dit krêftige dealernetwurk lykwols noait echt oanmoedige om de nije wrâld fan mobile produkten eins yn te gean.Wis, Ford's tsjinst foar dielen fan auto's waard lansearre yn 2013, mar it is net fûn en de measte dealers brûke it om auto's oan klanten te leverjen wylst har eigen auto's wurde ûnderhâlden of reparearre.
Ferline jier bea Ford in abonnemintstsjinst oan as alternatyf foar it besit fan in auto, mar allinich by selekteare dealers.Spin's elektryske scooterferhierbedriuw waard ferline jier ferkocht oan Dútske mikromobiliteitsoperator Tier Mobility.
Oars as syn rivalen Toyota en Renault, Ford is noch in lange wei fan de systematyske ûntwikkeling fan mobile produkten yn Europa.
It kin op it stuit net skele, mar yn it tiidrek fan auto-as-a-tsjinst kin it Ford yn 'e takomst wer efterfolgje, om't konkurrinten in foet krije yn dit groeiende bedriuwssegment.
Jo kinne jo op elk momint ôfmelde mei de keppeling yn dizze e-mails.Foar mear ynformaasje, sjoch asjebleaft ús Privacybelied.
Meld jo oan en ûntfange it bêste Jeropeeske autonijs fergees direkt yn jo postfak.Kies jo nijs - wy sille leverje.
Jo kinne jo op elk momint ôfmelde mei de keppeling yn dizze e-mails.Foar mear ynformaasje, sjoch asjebleaft ús Privacybelied.
In wrâldwide team fan ferslachjouwers en redakteuren leveret wiidweidige en autoritative dekking fan 'e auto-yndustry 24/7, en beslacht it nijs dat fan belang is foar jo bedriuw.
Automotive News Europe, oprjochte yn 1996, is in boarne fan ynformaasje foar beslútmakkers en opinylieders dy't wurkje yn Europa.