Geek Out op 'e tech om Smart Electric Vehicle Charging te starten

Moatte managers fan gemakwinkels betûfte enerzjysaakkundigen wêze om oan te passen oan 'e rap groeiende trend fan elektryske auto's (EV)?Net needsaaklik, mar se kinne in mear ynformearre beslút meitsje troch de technyske kant fan 'e fergeliking te begripen.
Hjir binne wat fariabelen om yn 'e gaten te hâlden, sels as jo deistich wurk mear draait om boekhâlding en saaklike strategy dan elektrotechnyk of netwurkbehear.
Wetjouwers hawwe ferline jier $ 7.5 miljard goedkard om in netwurk te bouwen fan 500,000 iepenbiere opladers foar elektryske auto's, mar se wolle dat de fûnsen allinich geane nei DC-laders mei hege kapasiteit.
Negearje eigenskipswurden lykas "supersnel" of "bliksemsnel" yn advertinsjes foar DC-laders.Wylst federale finansiering oan 'e gong is, sykje jo nei Tier 3-apparatuer dy't foldocht oan' e spesifikaasjes dy't sketst binne yn it formuleprogramma fan 'e National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Alteast foar opladers foar persoaneauto's betsjut dat tusken de 150 en 350 kW per stasjon.
Yn 'e takomst sille DC-laders mei legere krêft wierskynlik wurde brûkt yn winkels as restaurants wêr't de gemiddelde klanttiid mear as 25 minuten besteegje.Snel groeiende gemakswinkels fereaskje apparatuer dy't foldocht oan NEVI-formuleringsnoarmen.
Oanfoljende easken yn ferbân mei de ynstallaasje, ûnderhâld en wurking fan de lader binne ek diel fan it totale byld.FMCG-hannelers kinne rieplachtsje mei juristen en elektryske yngenieurs om de bêste manier te finen om subsydzjes foar EV-opladen te winnen.Yngenieurs kinne ek technyske details beprate dy't in protte ynfloed hawwe op de oplaadsnelheid, lykas oft it apparaat in standalone of split-arsjitektuer is.
De Amerikaanske regearing wol dat elektryske auto's de helte útmeitsje fan alle nije auto's ferkocht yn 2030, mar it berikken fan dat doel kin 20 kear de hjoeddeistige rûsde 160,000 opladers foar iepenbiere elektryske auto's fan it lân fereaskje, of neffens guon skatten, sawat 3,2 miljoen yn totaal.
Wêr te setten al dizze chargers?Earst wol de regearing op syn minst fjouwer nivo 3-laders elke 50 kilometer of sa sjen lâns grutte ferfierkorridors fan it Interstate Highway System.De earste ronde fan finansiering foar opladers foar elektryske auto's rjochte him op dit doel.Der komme letter sekundêre diken.
C-netwurken kinne it federale programma brûke om te besluten wêr't winkels moatte iepenje of renovearje mei in oplaadprogramma foar elektryske auto's.In wichtige faktor is lykwols de adekwaatheid fan 'e kapasiteit fan it lokale netwurk.
Mei it brûken fan in standert elektryske outlet yn in hûsgaraazje, kin in nivo 1-lader in elektryske auto yn 20 oant 30 oeren oplade.Nivo 2 brûkt in sterkere ferbining en kin in elektryske auto yn 4 oant 10 oeren opladen.Nivo 3 kin in persoaneauto oplade yn 20 of 30 minuten, mar flugger opladen fereasket mear macht.(Trouwens, as in nije partij tech-startups har wei krije, kin Tier 3 noch rapper gean; d'r binne al oanspraken fan 10 minuten op ien lading mei in flywheel-basearre systeem.)
Foar elke oplader fan nivo 3 yn in gemakwinkel kinne machteasken rap tanimme.Dit is benammen wier as jo in frachtwein foar lange ôfstân laden.Betsjinne troch snelle opladers fan 600 kW en mear, se hawwe batterijkapasiteiten fariearjend fan 500 kilowatt oeren (kWh) oant 1 megawatt oere (MWh).Yn ferliking nimt it trochsneed Amerikaanske húshâlding in hiele moanne om sa'n 890 kWh oan elektrisiteit te konsumearjen.
Dit alles betsjut dat elektryske auto-rjochte winkels in grutte ynfloed hawwe op 'e pleatslike keten.Gelokkich binne d'r manieren om jo konsumpsje fan dizze siden te ferminderjen.Snelle opladers kinne wurde ûntworpen om te wikseljen nei modus foar dielen fan macht as de ladingsnivo's fan meardere havens ferheegje.Litte we sizze dat jo in oplaadstasjon hawwe mei in maksimale krêft fan 350 kW, as in twadde of tredde auto oanslút op oare oplaadstasjons op dit parkearplak, wurdt de lading op alle oplaadstasjons fermindere.
It doel is om it enerzjyferbrûk te fersprieden en te balansearjen.Mar neffens federale noarmen moat nivo 3 altyd op syn minst 150 kW oplaadkrêft leverje, sels by it splitsen fan 'e krêft.Dus as 10 oplaadstasjons tagelyk in elektryske auto oplade, is it totale fermogen noch altyd 1.500 kW - in geweldige elektryske lading foar ien lokaasje, mar minder easken op it net as alle oplaadstasjons dy't op folsleine 350 kW rinne.
Wylst mobile winkels fluch opladen implementearje, sille se moatte wurkje mei gemeenten, nutsbedriuwen, elektryske yngenieurs en oare saakkundigen om te bepalen wat mooglik is binnen groeiende netwurkbeperkingen.It ynstallearjen fan twa nivo's 3-laders kin op guon siden wurkje, mar net acht of 10.
It leverjen fan technyske saakkundigens kin retailers helpe by it selektearjen fan fabrikanten fan EV-oplaadapparatuer, it ûntwikkeljen fan siteplannen en biedingen foar nutsbedriuwen yntsjinje.
Spitigernôch kin it lestich wêze om netwurkkapasiteit foar te bepalen, om't de measte nutsbedriuwen it net iepenbier melde as in bepaald substasjon hast oerladen is.Neidat c-store is tapast, sil it nut in spesjale stúdzje fan 'e relaasjes útfiere, en dan de resultaten leverje.
As ienris goedkard is, moatte winkellju miskien in nij 480 volt 3-faze net tafoegje om Tier 3-laders te stypjen.It kin kosten effektyf wêze foar nije winkels om in kombinaasjetsjinst te hawwen wêrby't de stroomfoarsjenning 3 ferdjippings tsjinnet en dan kranen om it gebou te betsjinjen ynstee fan twa aparte tsjinsten.
Uteinlik moatte retailers senario's planje foar bredere oanname fan elektryske auto's.As in bedriuw fan betinken is dat twa opladers pland foar in populêre side ien dei kinne groeie ta 10, kin it mear kosten-effektiver wêze om no ekstra loodgieters te lizzen dan letter de stoep op te romjen.
Yn 'e rin fan' e desennia hawwe beslútmakkers foar gemakwinkels wichtige ûnderfining opdien yn 'e ekonomy, logistyk en technology fan' e benzinebedriuw.Parallelle spoaren kinne hjoed in geweldige manier wêze om de konkurrinsje te ferslaan yn 'e race foar elektryske auto's.
Scott West is in senior meganyske yngenieur, spesjalist foar enerzjy-effisjinsje, en leadûntwerper by HFA yn Fort Worth, Texas, wêr't hy wurket mei ferskate retailers oan EV-oplaadprojekten.Hy kin kontakt opnommen wurde mei op [email protected].
Opmerking fan bewurker: Dizze kolom fertsjinwurdiget allinich it eachpunt fan 'e auteur, net it eachpunt fan' e gemakwinkelnijs.