Wy kinne tsjûge wêze fan it wichtichste momint yn 'e skiednis fan' e auto's sûnt Henry Ford ûntwikkele de Model T-produksjeline mear as in ieu lyn.
D'r is tanimmend bewiis dat it Tesla Investor Day-evenemint fan dizze wike in nij tiidrek sil ynliede yn 'e autosektor.Under harren binne elektryske auto's net allinich folle goedkeaper te betsjinjen en te ûnderhâlden dan benzine- en dieselauto's, mar ek goedkeaper te meitsjen.
Nei Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 en AI Day II 2022, Investor Day is de lêste yn in searje live-eveneminten mei detaillearre de Tesla-technologyen dy't La ûntwikkelet en wat se bringe oan takomstige plannen.takomst.
Lykas Elon Musk twa wiken lyn yn in tweet befêstige, sil de Investor Day wijd wurde oan produksje en útwreiding.It lêste diel fan 'e missy fan Tesla om de oergong nei elektrifisearre auto's te fersnellen.
D'r binne op it stuit mear as 1 miljard benzine- en dieselauto's yn 'e wrâld.It is in miljard tailpipes dy't giftige fersmoargingen frijlitte yn 'e loft dy't wy elke dei ynademe.
In miljard útlaatpijpen stjoere koaldiokside út yn 'e sfear fan' e ierde, dy't goed is foar mear as 20 prosint fan 'e wrâldwide jierlikse útstjit.
As it minskdom kanker dy't giftige luchtfersmoarging feroarsaket út ús stêden hâlde wol, as wy de klimaatkrisis minimalisearje wolle en in bewenbere planeet meitsje wolle, moatte wy miljarden gas- en diesel-ôflaatgassen fan ús diken krije.Krij se sa gau mooglik kwyt..
De meast logyske earste stap nei dit doel is om te stopjen mei it ferkeapjen fan nije giftige fartdoazen, dy't it probleem allinich sille fergrutsje.
Yn 2022 wurde wrâldwiid sa'n 80 miljoen nije auto's ferkocht.Sawat 10 miljoen fan harren binne folslein elektryske auto's, wat betsjut dat d'r yn 2022 nochris 70 miljoen (sawat 87%) nije fersmoargjende benzine- en dieselauto's op 'e planeet sille wêze.
De gemiddelde libbensduur fan dizze stinkende fossylferbaarnende auto's is mear as 10 jier, wat betsjut dat alle benzine- en dieselauto's ferkocht yn 2022 ús stêden en ús longen yn 2032 noch fersmoargje.
Hoe earder wy ophâlde mei it ferkeapjen fan nije benzine- en dieselauto's, hoe earder ús stêden skjinne lucht hawwe.
Trije wichtige doelen by it fersnellen fan de faze út dizze fersmoargjende pompen binne:
Investor Day sil sjen litte hoe't de grutste fabrikant fan elektryske auto's fan 'e wrâld fan plan is it tredde doel te berikken.
Elon Musk skreau yn in resinte tweet: "Masterplan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth sil op 1 maart wurde ûntbleate.De takomst is helder!
It is 17 jier lyn dat Musk it orizjinele "masterplan" fan Tesla ûntbleate, wêryn hy de algemiene strategy fan it bedriuw útlein om te begjinnen mei auto's mei hege wearde, leech folume en oergean nei auto's mei lege kosten, hege folume.
Oant no hat Tesla dit plan flaterfrij útfierd, en ferpleatst fan djoere en lege-folume sportauto's en lúkse auto's (Roaster, Model S en X) nei goedkeape en heechweardige Model 3- en Y-modellen.
De folgjende faze sil basearre wêze op Tesla's platfoarm fan 'e tredde generaasje, dat in protte resinsinten leauwe sil foldwaan oan Tesla's ferklearre doel foar in model fan $ 25.000.
Yn in resinte ynvestearderfoarbyld merkte Adam Jonas fan Morgan Stanley op dat Tesla's hjoeddeistige COGS (kosten fan ferkeap) $ 39,000 per auto binne.Dit is basearre op it twadde generaasje Tesla-platfoarm.
Ynvestearderdei sil sjen hoe't Tesla's signifikante produksjefoarútgong COGS foar Tesla's tredde generaasje platfoarm sil drukke nei de $25,000-mark.
Ien fan Tesla's liedende prinsipes as it giet om fabrikaazje is, "De bêste dielen binne gjin dielen."De taal, faak oantsjutten as "wiskje" fan in diel of proses, suggerearret dat Tesla himsels sjocht as in softwarebedriuw, net in fabrikant.
Dizze filosofy trochkringt alles wat Tesla docht, fan syn minimalistyske ûntwerp oant it oanbieden fan mar in hantsjefol ferskillende modellen.Oars as in protte tradisjonele autofabrikanten dy't hûnderten modellen oanbiede, biedt elk in ongelooflijke seleksje.
Marketingteams moatte har styl feroarje om "differinsjaasje" en USP's (Unique Selling Points) te meitsjen, se moatte klanten oertsjûgje dat hoewol har benzinebrânende produkt in oerbliuwsel is fan 'e 19e ieu, it wurdt beskôge as de lêste, grutste of "beheinde edysje". ”.
Wylst de tradisjonele automarketingôfdielingen mear en mear "funksjes" en "opsjes" easke om har technology fan 'e 19e ieu te merkjen, makke de resultearjende kompleksiteit in nachtmerje foar de produksjeôfdielingen.
Fabriken waarden stadich en opblaasd, om't se konstant in einleaze stream fan nije modellen en stilen moasten opnij meitsje.
Wylst tradisjonele autobedriuwen komplekser wurde, docht Tesla it tsjinoerstelde, besunigje op dielen en prosessen en streamline alles.Besteegje tiid en jild oan produkt en produksje, net marketing.
Dat is wierskynlik wêrom't Tesla's winst per auto ferline jier mear dan $ 9.500 wie, acht kear de bruto winst fan Toyota per auto, dy't krekt ûnder $ 1.300 wie.
Dizze wrâldske taak om oerstalligens en kompleksiteit yn produkten en produksje te eliminearjen liedt ta twa produksjetrochbraken dy't sille wurde oantoand oan 'e ûnderkant fan' e ynvestearder.Single casting en batterij struktuer 4680.
De measte robotlegers dy't jo sjogge yn autofabriken lassen hûnderten stikken byinoar om te meitsjen wat bekend is as in "wyt lichem", dat is it bleate frame fan in auto foardat se skildere tegearre mei de motor, oerdracht, assen., Suspension, tsjillen, doarren, sitten en al it oare is ferbûn.
It meitsjen fan in wyt lichem freget in protte tiid, romte en jild.Yn 'e ôfrûne jierren hat Tesla dit proses revolúsjonearre troch monolityske castings te ûntwikkeljen mei de grutste masine foar hege druk ynjeksjefoarming fan' e wrâld.
De casting wie sa grut dat Tesla syn materiaal yngenieurs moasten ûntwikkeljen fan in nije aluminium alloy dy't tastien it smelten aluminium te streamen yn alle drege gebieten fan 'e skimmel foardat it solidized.In wirklik revolúsjonêre trochbraak yn engineering.
Jo kinne Giga Press yn aksje sjen op Tesla's Giga Berlin Fly yn 'e fideo.Om 1:05 kinne jo de robot sjen dy't de ien-stik efterste casting fan 'e Model Y-boaiem út' e Giga Press ekstrahearret.
Adam Jonas fan Morgan Stanley sei dat Tesla's gigantyske casting resultearre yn trije wichtige gebieten fan ferbettering.
Morgan Stanley sei dat Tesla's Berlynske plant op it stuit 90 auto's per oere kin produsearje, wêrby't elke auto 10 oeren nimt om te produsearjen.Dat is trije kear de 30 oeren dy't it duorret om in auto te produsearjen by Volkswagen's Zwickau-fabryk.
Mei in smel produktberik kin Tesla Giga Presses de hiele dei lang, elke dei, castings mei folsleine lichem spuite, sûnder de needsaak om ferskate modellen opnij te meitsjen.Dat betsjut signifikante kostenbesparring yn ferliking mei har tradisjonele konkurrinten foar auto's, dy't insistearje op de kompleksiteit fan it lassen fan hûnderten dielen yn 'e rin fan oeren om dielen te meitsjen dy't Tesla yn sekonden kin produsearje.
As Tesla syn monocoque-foarmjen opskaalet yn 'e heule produksje, sille de kosten fan it auto signifikant sakje.
Morgan Stanley sei dat de fêste castings in druk binne foar goedkeapere elektryske auto's, dy't, kombineare mei kostenbesparring fan Tesla's 4680 strukturele batterijpakket, sil liede ta in dramatyske feroaring yn 'e kosten fan it produsearjen fan elektryske auto's.
D'r binne twa haadredenen wêrom't it nije 4680-batterijpakket ekstra wichtige kostenbesparring kin leverje.De earste is de produksje fan 'e sellen sels.De batterij fan Tesla 4680 wurdt produsearre mei in nij kontinuïteit fabrikaazjeproses basearre op blik.
De twadde kostenbesparring komt fan hoe't it batterijpakket is gearstald en ferbûn mei it haadlichaam.
Yn eardere modellen waarden de batterijen yn 'e struktuer ynstalleare.It nije batterijpakket is eins diel fan it ûntwerp.
De auto sitten wurde bolted direkt oan 'e batterij en dan optild om tagong fan ûnderen.In oar nij produksjeproses unyk foar Tesla.
Op Tesla Battery Day 2020 waard de ûntwikkeling fan in nije 4680 batterijproduksje en struktureel blokûntwerp oankundige.Tesla sei doe dat it nije ûntwerp- en produksjeproses de batterijkosten per kWh mei 56% en ynvestearringskosten per kWh mei 69% soe ferminderje.GWh.
Yn in resint artikel merkte Adam Jonas op dat Tesla's $ 3.6 miljard en 100 GWh Nevada-útwreiding toant dat it al op koers is om de kostenbesparring te berikken dy't it twa jier lyn foarsei.
Investor Day sil al dizze produksjeûntwikkelingen byinoar ferbine en kin details fan in nij goedkeaper model omfetsje.
Yn 'e takomst sille de kosten foar it keapjen, operearjen en ûnderhâlden fan elektryske auto's signifikant wurde fermindere, en it tiidrek fan ynterne ferbaarningsmotoren sil einlings oan in ein komme.In tiidrek dat tsientallen jierren lyn einige hie moatten.
Wy moatte allegear optein wêze oer de echt djippe takomst fan goedkeape massa-produsearre elektryske auto's.
Minsken begûnen te ferbaarnen stienkoal yn grutte hoemannichten tidens de earste yndustriële revolúsje yn de 18e ieu.Mei de komst fan auto's yn 'e 20e ieu begûnen wy in protte benzine en diesel te ferbaarnen, en sûnt dy tiid is de loft yn ús stêden fersmoarge.
Tsjintwurdich libbet gjinien yn stêden mei skjinne lucht.Net ien fan ús wist hoe't it wie.
In fisk dy't syn libben yn in fersmoarge fiver trochbrocht hat, is siik en ûngelokkich, mar leaut gewoan dat dit it libben is.In fisk fange út in fersmoarge fiver en it yn in skjinne fiskfiver pleatse is in ongelooflijk gefoel.Hy hie nea tocht dat er him sa goed fiele soe.
Eartiids yn 'e net al te fiere takomst sil de lêste benzineauto foar de lêste kear stopje.
Daniel Bleakley is in ûndersiker en cleantech advokaat mei in eftergrûn yn engineering en bedriuw.Hy hat sterke belangen yn elektryske auto's, duorsume enerzjy, fabrikaazje, en iepenbier belied.